A Renault Symbioz Esprit Alpine Hybrid 160 ’öko’ képességei

Nem vagyunk benne biztos, hogy valaha is üzemanyagválságnak nevezték-e, de amikor a gázolaj ára sok európai országban átlépte a 2 eurót, az mindenképpen fájdalmas volt nagyon sok gépjármű tulajdonos számára. Szerencsére a benzin Európa szerte némileg olcsóbb, így egy hivatalosan 4,3 liter / 100 km fogyasztással rendelkező benzin-elektromos hibrid modell vezetése legalább egy ok a derűre.



Úgy döntöttem, hogy elsőként egy oda-vissza 600 kilométeres úton tesztelem le a Renault Symbioz öko-képességeit, a találóan elnevezett Eco módba kapcsolva. Amellett, hogy a hangulatvilágítás és a digitális kijelzők elemei is zöldre váltanak, ez az üzemmód olyan dolgokat is beállít, mint a gyorsulás, a lassítás, a sebességtartó automatika és a sebességváltó fokozat, hogy az üzemanyag-takarékosságot helyezze előtérbe.



Az ECO módot eddig ritkán használtam, mivel ugyanez a Renault Rafale modellben nem nyűgözött le, de a Symbioz-ban kicsit szemfelnyitó élmény volt. A sebességtartó automatikát 110 km/h-ra – vagy az útépítési szakaszokon 80 km/h-ra – állítottam be, és az autópályákon bátran mozoghattam, anélkül, hogy félnem kellett volna, hogy lesifotót készít rólam valamelyik kamera, amelyek mellett útközben elhaladtam. Ez pusztán anekdotikus történet, de meglepett, hogy ránézésre hányan tették ugyanezt. A külső sávban a szokásos prémium SUV-ok és Teslák is sokkal lassabban haladtak. A három sávos autópálya szakaszokon viszont sokkal többen voltak a középső sávban...

Az „Eco” módban való vezetés valóban javítja a fogyasztási eredményt

Mindenesetre, mivel időben érkeztem vidékre, kihasználtam a marginálisan olcsóbb üzemanyagárat az egyik szupermarket hálózat saját kútján, és teletankoltam. Az eredmény? A várható hatótávolság 1145 km – a legtöbb, amit az eddigi tesztelések során tapasztaltam. Persze, ahogy a tavalyi öko-kihíváson a Pireneusokban is tapasztaltam, a bejelentett érték elérése szinte lehetetlen, de ez csak azt bizonyítja, hogy egy apró változtatás a vezetési stílusban nagy különbséget jelenthet egy autó üzemanyag-fogyasztásában. Valójában az átlagos fogyasztás a tesztidőszak alatt 5,1 literre emelkedett, de még mindig őszintén lenyűgözött; ez az a fajta érték, amit simán egy átlagos mai modern dízelmotorral társítanék.



Mondanom sem kell, hogy rendszeresen a 90-es éveknek megfelelő pontszámokat látok az ökológiai minősítéseimben, de ugyanez nem mondható el a biztonsági besorolásról. Miután ismét megtettem egy autópályás utat, az adaptív sebességtartó automatikát használva, hogy a sebességkorlátozásokon belül maradjak, csalódott voltam, hogy 100-ból mindössze csak 48-at kaptam a biztonságra. Biztosan történt valami hiba, gondoltam magamban. Nos, nem, minden a Renault rendszeres sebességkorlátozás-felismerési képtelenségére vezethető vissza. Miután elhagytam egy útépítési szakaszt, a rendszer nem vette észre a 110 km/h sebességkorlátozáshoz való visszatérést, így a „fejében” 30 kilométerrel léptem túl a sebességkorlátozást körülbelül 160 kilométeren keresztül. Az eredmény? Nem tekinthető túl rózsásnak.



Ami elég jól elvezet ahhoz az pontszámhoz, amelyet a Symbioz modellnek adnék hat hónap és körülbelül 16 000 kilométer teszt vezetés után. Pont jókor érkezett, mivel napi közlekedési eszközként használhattam, és az első hónapban 4800 kilométert tettem bele. Nagyra értékeltem a könnyű kezelhetőségét, a kényelmét és az üzemanyag-fogyasztását. Azóta rendszeres hosszú utakra és a szokásos bevásárlási és helyi teendőkhöz is a társammá vált.



A kisebb hibák olyan aprók, hogy nem kell beszélni róla, de nehezen tudnék felsorolni olyan dolgokat, hogy tulajdonképen mit is csinál kiemelkedően jól. De nem kell aggódni, ez mindenképpen egy olyan újabb családi crossover, ami a legtöbb vásárló számára több mint elég. Szóval, adok rá egy szilárd 80-at a 100-ból: egy teljesen tiszteletre méltó pontszám egy kényelmes, praktikus, gazdaságos és az Esprit Alpine felszereltségben nagyon jól felszerelt egy átlagos családi autóhoz képest. Csak nekem akkor is hiányzott belőle az a bizonyos valami, ami egy családi autót igazán naggyá emeli.



Pozitívum: Az Eco mód valóban javítja az üzemanyag-fogyasztást, a vezető némi beavatkozásával.
Negatívum: A rendszer azt hiszi, hogy nem vagyok biztonságos sofőr, ami kissé igazságtalannak tűnik.
Hol juthatunk hozzá egy ilyen modellhez? Az Autócentrum Szabó Csoport kínálatában a Renault Symbioz Esprit Alpine Hybrid 160 modell jelenleg már alig több, mint 12 millió Ft-ért megvásárolható.

Kapcsolódó videó:

Források: Gavin Braithwaite-Smith, Diesel & Eco Car / Autócentrum Szabó Csoport