Renault 5 Turbo 3E - a Protean Electric esetében a kitartás és a kemény munka meghozta a gyümölcsét

A Protean in-wheel motor (IWM) technológiáját alkalmazza a Renault az 5 Turbo 3E meghajtására, amely 2027 elején kerül forgalomba, mint az első európai autó, amelyet IWM-ekkel szerelnek fel.



A Protean körülbelül 17 éve dolgozik az IWM technológián, és kimerítően keresi a megoldásokat a sorozatgyártású autók potenciális buktatóira. Ide tartozik a rugózatlan tömeg, a víz és szennyeződés behatolása, a súrlódó fékek beépítése, vagy a hőterhelések elleni védelem.

Ez idő alatt a cég megoldásokat talált számos technikai kihívásra. Megtalálta pl. a módját a súrlódó fékrendszerek integrálására, a szorosan csomagolt elektronika hidegen tartására (mindegyik IWM saját integrált inverterrel rendelkezik), valamint egyszerűsítette az egyes alkatrészek és a kerekek közötti kommunikációt. Az IWM-eket úgy fejlesztették ki, hogy a jármű élettartama meghaladja a 300 ezer km-t, ellenálljanak az ütéseknek és a vibrációnak, a kátyúknak és a járdaszegélynek is.



A Renault 5 Turbo 3E hátsókerék-meghajtású, 550 lóerős modell. A teljesítmény elképesztő lesz: a 4 méter hosszú autó kevesebb, mint 3,5 másodperc alatt gyorsítja majd fel 100 km/h-ra a járművet.

A Proteannek mindössze két éve volt, hogy kifejezetten a projekthez szükséges motorokat fejlesszen. A legerősebb „gyári” IWM-je a PD18 néven szerepel, amely 138 lóerőt ad le, tehát ebből kettő összesen 276 lóerőt jelent. A Renault 5 Turbo 3E extra teljesítménye az Alpine mérnökcsapata további fejlesztéseinek és beállításainak az eredménye, mondta el erről a Renault, kétségtelenül a Protean mérnökeivel együttműködve.

A Protean egyik legnagyobb kihívása a rugózatlan tömeg lehetséges hatásainak kezelése volt, amely az IWM-nek a hagyományos kerékagyhoz képest megnövelt tömegéből fakad. A cég több független tanulmányt is megrendelt harmadik felektől, pl. a Lotus Engineering is dolgozott a Protean-Mahle VW Golfon.

A Protean szerint a legfontosabb következtetés az volt, hogy a rugózatlan tömegnek a vezetésre és a kezelhetőségre gyakorolt hatása ellensúlyozható merevebb felfüggesztési elemek és merevebb beállítások alkalmazásával.

Ami a fékeket illeti, a tárcsafék rotorja a motorszerelvényhez, a féknyereg pedig a tárcsa belső átmérőjére ható felfüggesztéshez van csavarozva. A Protean 2011 óta dolgozik együtt az Alcon fékgyártó céggel, és a tesztelések során megállapították, hogy a fékteljesítmény megegyezik a szabványos, nem elektromos járművek fékteljesítményével, a 3500 kg-os járműveken végzett tesztelés során.

A hőkezelés egyaránt magában foglalja a hardvert és a szoftvert is, szabadalmaztatott hűtőrendszer kialakítással.

Összességében a Protean több mint 320 szabadalommal rendelkezik, és az IWM-megoldásaik portfóliója a könnyű haszongépjárművekre, továbbá az autonóm járművekre, valamint autókra is kiterjed. Ők fejlesztették ki pl. a Protean360+-t is, egy keréksarok modult, amely, ahogy a neve is sugallja, 360 fokban elfordulhat, hogy bármilyen irányba mozgassa a jövő városi mobilitási járműveit.



Forrás: Auto Express